扭力梁和多連桿懸架之間的爭論由來已久。這些爭論的方向主要集中在誰的舒適性更強或運動性能更突出上。大多數時候，多連桿獨立懸架在各方面都具有復雜的機械結構，但在現實生活中，少數裝配扭力梁懸架的車型在舒適性或運動性能方面也表現良好。那么是什么導致扭力梁懸架在大多數情況下表現不如多連桿好呢?接下來，我們將詳細了解它們的結構。

  扭力梁式非獨立懸架的主要結構是扭力梁。由于其結構簡單，在裝配車輛時可以為車輛節(jié)省更多的內部乘坐空間。因此，在空間小的小型車或追求空間性能的A級車中更為常見;此外，較低的生產成本也可以使汽車公司將自行車的價格控制在合理的范圍內，因此扭力梁式非獨立懸架一直深受汽車公司的喜愛。

  但有利也有弊。結構簡單，節(jié)省空間確實是扭力梁非獨立懸架的優(yōu)點，但也存在一些固有的缺點。扭力梁非獨立懸架在轉彎過程中首先要考慮車輛的穩(wěn)定性和良好的后輪跟蹤性，因此扭力梁非獨立懸架的橫向剛度往往較大，但在車身縱向上缺乏連桿機構的約束。因此，當使用扭力梁非獨立懸架的車輛行駛到顛簸損壞的道路上時，很容易暴露其缺點。當遇到較大的縱向沖擊時，扭力梁非獨立懸架沒有相應的結構能夠有效解決縱向沖擊。此時，車輪的振動將通過懸架直接傳遞到車內，導致車內駕駛舒適性大大降低。

  然而，多連桿懸架在這個時候可以很好地應對這種縱向沖擊。由于多連桿懸架具有更多的縱向和橫向連桿，多連桿懸架在設計之初可以選擇使縱向連桿襯套相對柔軟。當遇到縱向沖擊時，縱向連桿和襯套可以很好地吸收和解決縱向沖擊。此時，通過懸架傳遞到車內的振動會小得多，駕駛舒適性自然會得到有效提高。然而，由于多連桿懸架結構復雜，整車成本往往會增加。

  扭力梁式非獨立懸架在舒適性方面表現不佳。由于懸架結構兩側的車輪通過扭力梁硬連接在一起，當一側車輪跳動時，必然會影響另一側車輪的運動軌跡。這種干擾將進一步對車輛的舒適性產生負面影響，因此扭力梁確實從先天結構輸給了多連桿獨立懸架。但這并不意味著扭力梁式非獨立懸架在舒適性方面完全輸給了多連桿獨立懸架。

  如果朋友的汽車環(huán)境大多在路況良好的城市，扭力梁和多連桿懸架之間的差異并不明顯。我相信大多數朋友在平坦的道路上無法理解兩者之間的差距。因為平坦的道路不會給車輛的懸架帶來突然的縱向沖擊，扭力梁不會暴露出自己的缺點。此時，只要垂直減震機構軟硬適中，通過扭力梁非獨立懸架仍能獲得良好的駕駛舒適性。不幸的是，中國大多數城市或多或少都存在基礎設施建設現象，這使得一些城市的道路條件非常糟糕。糟糕的路況導致了糟糕的駕駛體驗，從而引起了朋友們關于扭力梁和多連桿的爭論。

  事實上，在了解了兩者的工作原理后，我相信我們對這兩種懸架有了更深的理解。雖然扭力梁式非獨立懸架在舒適性方面存在一些不足，但它可以使車輛有更大的內部空間，同時也可以使車輛具有更高的成本性能，這對消費者當然是一件好事。但如果朋友想追求更好的駕駛體驗，那么使用獨立懸架車型顯然更合適，但在享受更好的駕駛體驗的同時，在大多數情況下，朋友需要承擔更高的終端價格。因此，結合成本性能，這兩種懸架形式沒有的優(yōu)缺點，只能說多連桿獨立懸架的適應性更強。