雙叉臂和多連桿是常見(jiàn)的懸架類(lèi)型。這兩種大型懸架組通常配備在一些高級(jí)車(chē)型(4.5連桿)上。多年來(lái)，關(guān)于雙叉臂和多連桿誰(shuí)更好的爭(zhēng)議從未停止過(guò)。一些朋友認(rèn)為雙叉臂懸架更好。因?yàn)樵S多運(yùn)動(dòng)型甚至超級(jí)跑車(chē)都使用雙叉臂，而另一些朋友則認(rèn)為多連桿更好，因?yàn)樵S多豪華車(chē)也使用多連桿懸架!

  所以多年來(lái)，雙叉臂懸掛適合運(yùn)動(dòng)。多連桿懸掛更舒適，真的是這樣嗎?雙叉臂懸掛真的比多連桿運(yùn)動(dòng)嗎?多連桿懸掛一定比雙叉臂懸掛更舒適事實(shí)上，這只是一種模糊的理解。你應(yīng)該知道勞斯萊斯古思特是前后雙叉臂。跑車(chē)魅影是前雙叉臂和后多連桿;事實(shí)上，多連桿懸架是雙叉臂懸架的另一種表現(xiàn)形式!

  雙叉臂懸架的命名和結(jié)構(gòu)。

  為什么要用真雙叉臂這個(gè)詞?原因是現(xiàn)在雙叉臂懸架的變種太多了，比如結(jié)構(gòu)相似的懸架，豐田命名為雙叉臂，奧迪命名為5連桿;真正的雙叉臂懸架是指原始和純粹的雙叉臂，這與改變形式的雙叉臂懸架有很多不同!

  雙叉臂懸架的命名：早的汽車(chē)不是我們發(fā)明的，所以汽車(chē)是進(jìn)口的。汽車(chē)上所有部件的命名也是一個(gè)進(jìn)口詞。我記得20世紀(jì)90年代的一些汽車(chē)教科書(shū)稱雙叉臂懸架為雙搖臂懸架，但這個(gè)進(jìn)口詞取決于第一個(gè)翻譯它的人。如何命名并不重要;后來(lái)演變?yōu)殡p叉臂、雙橫臂、雙A字臂、雙字臂懸架等，它們是一回事!

  真雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)：如上圖所示，這是標(biāo)準(zhǔn)、純粹的雙叉臂懸掛(當(dāng)然，這是一輛賽車(chē)的懸掛結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗雌饋?lái)更清晰。民用車(chē)雙叉臂結(jié)構(gòu)與之相似);有一個(gè)典型的判斷方法，那就是看上下臂(不一定是叉臂)，是否與羊角保持平行連接，上圖中的上下臂保持平行連接，所以這是典型的雙叉臂懸掛!

  雙叉臂懸掛逐漸演變。

  隨著懸掛技術(shù)和概念的不斷發(fā)展，原有結(jié)構(gòu)的雙叉臂懸，原有結(jié)構(gòu)的雙叉臂懸掛逐漸演變。橫向布局占用空間太大，不靈活，那么如果拆分上下叉擺臂呢?如上圖所示，上叉臂分為兩個(gè)連桿。下叉臂也分為兩個(gè)連桿。好的。這構(gòu)成了四個(gè)連桿，上圖是前懸架。必須有負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向拉桿。到目前為止，兩組叉臂分為四個(gè)連桿。此外，轉(zhuǎn)向拉桿構(gòu)成了有排面的五連桿懸架!

  當(dāng)然，如果是后5連桿懸架。結(jié)構(gòu)原理幾乎相同，但前5連桿中的轉(zhuǎn)向拉桿被平衡桿所取代，形成后5連桿;但本質(zhì)上，它與真正的雙叉臂懸架非常相似。它們都是上下臂。擁抱減震套筒(相似)無(wú)非是雙叉臂的每組臂是叉形的，而5連桿的每組叉臂由兩個(gè)連桿組成;奧迪5連桿的爭(zhēng)議是，很多騎手不認(rèn)為轉(zhuǎn)向連桿是一桿，所以也叫4連桿。但這是可以理解的，也是合理的!

  現(xiàn)在這種演變型雙叉臂懸架的命名很奇怪，如上圖所示。這是斯巴魯BRZ/GT86的前懸架，豐田/斯巴魯命名為雙叉臂懸架;但從圖中可以看出，上叉擺臂是一個(gè)整體。沒(méi)有異議，但下叉擺臂分為兩部分(被減震套筒擋住。我標(biāo)了箭頭)。而且拆分角度特別大(大劈叉一般);下圖是上下擺臂完全拆分，但無(wú)論是真雙叉臂還是演變成五連桿懸架，羊角形狀都差不多!

  為什么雙叉臂懸架更適合運(yùn)動(dòng)車(chē)型?

  為什么很多運(yùn)動(dòng)車(chē)型，或者超跑都是雙叉臂懸掛?原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樯舷聰[臂可以與羊角平行連接，可以防止?；蛘邷p少車(chē)輪與地面接觸面積的變化;下圖左側(cè)是經(jīng)典的麥弗遜結(jié)構(gòu)，只有下擺臂與羊角連接，所以車(chē)輪在極限狀態(tài)下更容易出現(xiàn)內(nèi)八字或外八字等異常狀態(tài)(注意更容易出現(xiàn)，不一定出現(xiàn))，但雙叉臂不是!

  雙叉臂上下擺臂與羊角平行連接。下圖看起來(lái)更直接。無(wú)論車(chē)輪如何跳動(dòng)，車(chē)輪與地面的接觸面積都不會(huì)改變(或變量較小)，這是雙叉臂懸架的大優(yōu)勢(shì);與5連桿相比，雙叉臂對(duì)空間要求較大，可拆卸的5連桿更容易調(diào)整布局;然而，在將真正的雙叉臂轉(zhuǎn)換為5連桿懸架后，球節(jié)(襯套)從8個(gè)增加到10個(gè)，轉(zhuǎn)向節(jié)變得更加復(fù)雜;很容易增加彈簧下的質(zhì)量和成本，因此對(duì)于那些性能車(chē)輛來(lái)說(shuō)，超級(jí)跑車(chē)主要使用結(jié)構(gòu)原始的雙叉臂懸架!

  總之，雙叉臂懸架是原始的懸架，由上下叉臂組成(又稱雙搖臂、雙橫臂、雙臂等);拆分一組臂?？裳葑?yōu)槿蜚q鏈，兩組臂可形成四球鉸鏈;所以不要說(shuō)五連桿必須比雙叉臂先進(jìn)，這只是雙叉臂的不同形式;這并不意味著雙叉臂必須移動(dòng)。5連桿必須舒適，但兩者的固有優(yōu)勢(shì)相對(duì)較大，但在調(diào)整能力和金錢(qián)能力的作用下，扭力梁。麥弗遜也可以變得優(yōu)!