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連桿常見問題講解方法講解
[2020-12-31]連桿是汽車發(fā)動機的核心零件之一，其失效形式是疲勞斷裂和過量變形，通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能，又要求具有足夠的剛性和韌性。鍛造連桿的材料主要是非調(diào)質(zhì)鋼，對應力集中很敏感，因此，在連桿外形、過渡圓角等方面要求嚴格。連桿鍛件生產(chǎn)中，常見的問題有脫碳、折紋、錯差、切邊拉痕、脹斷掉渣等。本文主要針對鍛造連桿的常見問題及解決方法進行闡述，希望對大家有借鑒作用。
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連桿熱處理工藝流程講解
[2020-12-24]熱處理工藝路線：滲碳淬火(unicase自動化生產(chǎn)線加熱爐)高溫回火(unicase自動化生產(chǎn)線回火爐)大端淬火(鹽浴爐)低溫回火(一般回火爐)。
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主連桿分步成形鍛造工藝是怎樣的
[2020-12-17]主連桿作為坦克發(fā)動機的關鍵部件之一，自生產(chǎn)以來一直受到操作技能、多火加熱(天然氣爐)和設備精度差的影響，導致鍛件廢品率高、工人勞動強度大、生產(chǎn)效率低、模具使用壽命短。
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連桿的相關構造講解
[2020-12-10]1)連桿小頭 小頭的結構形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接。 汽車發(fā)動機連桿頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮動式和半浮式。全浮動活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔內(nèi)轉動，可保證活塞銷沿圓周均勻磨損。為了防止活塞銷兩端劃傷氣缸壁，活塞銷孔外安裝有活塞銷擋圈。半浮活塞銷用螺栓將活塞銷夾在連桿小頭孔中。此時活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉動，不在小頭孔內(nèi)轉動。小頭孔內(nèi)無襯套，銷孔內(nèi)無活塞銷擋圈。
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發(fā)動機連桿要如何進行加工
[2020-12-05]連桿是汽油機和柴油機的關鍵部件，品種多，需求量大，尤其是汽車發(fā)動機。今天，小編帶你了解連桿的相關知識。
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鋁合金連桿斷裂的原因是什么
[2020-11-28]某油田的2500型壓裂車的泵總承服役一段時間后出現(xiàn)異常，拆解后發(fā)現(xiàn)泵總承吸入端第二缸的連桿斷裂。連桿材料為7A09(對應的老牌號為LC9)高強度鋁合金，累計使用時間約350h，設計壽命2萬h。為查找連桿的斷裂原因，我們對其進行了解剖分析。
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連桿不鍍銅滲碳淬火工藝
[2020-11-21]對于排量為125mL的摩托車，連桿是其發(fā)動機曲軸上重要的部件，其材料為20CrMo鋼。經(jīng)過滲碳、淬火、高溫回火和低溫回火，以滿足其大端內(nèi)孔的耐磨性、小端和桿部韌性。
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怎樣的連桿才是好連桿
[2020-11-14]什么樣的連桿好? 連桿小頭通過活塞銷與活塞連接，大頭與曲軸軸頸連接。大小頭的大小取決于承重面積。連桿的工作溫度為90 ~ 100，運行速度為3000 ~ 5000轉/分鐘。為了保證連桿鍛件進入自動化精密加工生產(chǎn)線的順利進行和發(fā)動機內(nèi)成品零件的裝配精度，并在高速下保持曲軸處于平衡狀態(tài)，要求連桿鍛件具有較高的強度和疲勞壽命。
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連桿的常見問題講解
[2020-11-05]連桿是汽車發(fā)動機的核心零件之一，其失效形式是疲勞斷裂和過量變形，通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能，又要求具有足夠的剛性和韌性。鍛造連桿的材料主要是非調(diào)質(zhì)鋼，對應力集中很敏感，因此，在連桿外形、過渡圓角等方面要求嚴格。連桿鍛件生產(chǎn)中，常見的問題有脫碳、折紋、錯差、切邊拉痕、脹斷掉渣等。本文主要針對鍛造連桿的常見問題及解決方法進行闡述，希望對大家有借鑒作用。鍛造連桿常見問題
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連桿損壞有著哪些形式
[2020-10-30]曲柄連桿機構是汽車內(nèi)燃機的核心之一?；钊耐鶑椭本€運動只能通過連桿傳遞給曲軸，成為旋轉運動。 長時間工作后，發(fā)動機的機械零件會因應變而失效。尤其是外形相對細長的連桿，更是難以逃脫失敗的命運。在今天的推文中，我們將簡單談談發(fā)動機連桿損壞的常見形式以及相應的原因。
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